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【领航新征程】洛阳至中亚班列开通 让一拖铁路编组站重新吸引世人目光

您当前的位置 : 洛阳网 > 新闻中心 > 洛阳 > 洛阳新闻  来源: 洛阳网-洛阳晚报 2019-08-26 08:56
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  一拖铁路编组站场景(一拖集团供图)

  曾经的一拖铁路编组站机车库(资料图片)

  近日,《洛阳晚报》记者从一拖(洛阳)物流公司了解到,继11月6日首列洛阳至中亚国际班列从一拖铁路编组站驶向中亚三国后,目前该公司正在制订相关规划,未来更多来自我市及周边地区的货物,有望从这个铁路编组站运往世界各地。

  走进一拖铁路编组站我们发现,它是洛阳工业发展的一个缩影,默默见证着时代变迁。

  渊源60多岁的一拖铁路编组站见证“共和国长子”的成长

  20世纪50年代,中华人民共和国百废待兴,急需建立自己的工业体系。2019-08-26,第一拖拉机制造厂(现一拖集团前身)主厂房正式动工。工业发展,交通先行,在这之前的1954年,一拖就成立了运输处,运输处下辖的铁路编组站,建在了一拖的厂区北边。这里也是当时河南省唯一的企业二级铁路编组站,和当时的洛阳火车站级别相当。

  今年55岁的景德利,在一拖铁路编组站已工作37年,他的父亲就是一名火车司机。他说,父亲原本在洛阳火车站工作,一拖铁路编组站成立后,为了支援建设来到这里,1980年父亲退休,他接了班。

  景德利说,当时的一拖铁路编组站,承担着涧西区6个大厂约80%的运输任务,后来洛阳热电厂的煤也通过一拖铁路编组站运进来。父亲告诉他,在那个热火朝天的年代,为了大厂建设,每天都有来自全国各地的物资运进来,大家似乎有干不完的活儿、使不完的劲儿。

  每列火车开进来后,“火车皮”就会被分解开,停在不同的股道上,然后再由各厂运回厂内。铁路延伸到各个大厂,大部分物资的运输主要靠铁路,一拖厂区内铁路专线最长时有50多公里。

  辉煌火车上拉的“东方红”在这儿排得望不到头

  今年70岁的朱培林从1962年开始,就在一拖铁路编组站工作,后来担任站长。2007年,他从一拖集团运输公司工会主席的位置上退休,在工作的45时间里,他的大半时间都是在一拖铁路编组站度过的,见证了这个编组站曾经的辉煌。

  朱培林回忆,一拖铁路编组站最辉煌的年代是20世纪的80年代、90年代。在改革开放以后,生产力一下子解放,1980年一拖的年产量就达到2.45万台。

  如今的一拖铁路编组站东西长1.5公里,直接和陇海线相连。朱培林回忆,20世纪80年代也是一拖铁路编组站工作人员多的时候,最多时达到425人。

  朱培林说,忙碌的时候,一拖铁路编组站里一天能开进来五六列火车,其中有一列装的是要运到电厂的煤,其他列车装的是要运到各个大厂的物资,全部算下来能有170个到180个“火车皮”。那时候,虽然活儿多,但大家干劲儿很足,一天24个小时分成三班倒。蒸汽机车进站、出站的声音,大喇叭广播的声音,工人们工作的声音交织在一起,在他听来是振奋人心的交响乐。

  即使在晚上,一拖铁路编组站也亮如白昼。铁路工作容不得丝毫差池,哪怕是一个信号工、一个扳道工的失误都可能酿成不可挽回的巨大损失,因此朱培林那时候几乎天天都在一拖铁路编组站上。

  “那时候,运进大厂的多是原料,从大厂到编组站的多是履带式拖拉机。当时的拖拉机主要靠铁路运出去,用火车平板车拉着的‘东方红’,在编组站排得望不到头。那些红彤彤的拖拉机,给大家的心也映得红红火火的。”朱培林说。

  机遇打造陆港多式联运物流中心“一带一路”让它焕发活力

  2005年以后,随着高速公路的快速发展,运输方式发生了变化,汽车承担了大部分的货物运输,一拖铁路编组站从热闹中渐渐沉寂下来。现在,一拖铁路编组站只有29人,仍然承担着铁路编组的任务。

  如今的一拖铁路编组站机车库 记者 杜卿 摄

  近年来,随着“一带一路”倡议的提出、中欧班列的开通、河南自贸区洛阳片区的成立,一拖铁路编组站又迎来了新的发展机遇。目前,一拖(洛阳)物流公司正以一拖铁路编组站为依托,打造陆港多式联运物流中心。

  上月6日,在我市首列中亚班列的发车仪式上,记者看到,火车头后面拖着的不是大家过去常见的厢式车或罐车,而是一个个标准的集装箱。这就是陆港多式联运物流中心的一个显著特征。

  多式联运,相当于货物进出口的绿色通道,在这条绿色通道上,两种及以上的交通工具通过相互衔接、转运,共同完成货物运输。货物被装在一个个标准的集装箱内,无论是公路运输、铁路运输或海运,都可以灵活实现,同时方便货物换装、仓储、中转、集拼、配送等。

  一拖(洛阳)物流公司负责人说,他们正在制订总体规划,未来也许有更多来自洛阳的货物,从这个铁路编组站出发,运向全球各地。(洛阳晚报记者 李砺瑾 通讯员 蔡娜娜)

[ 责任编辑:张惟一(见习)]
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